В Материалах для описания русских портов и истории их сооружения даны общие, административные и физические сведения о Николаевском порте, который был открыт 1 июля 1862 года, по ходатайству Богдана фон Глазенапа. Коммерческий порт был открыт для захода иностранных судов с открытием таможни 1 класса, а город  - для приезда и жизни иностранцев. В порт для отправки на экспорт, кроме пшеницы, начали поступать в значительных размерах железная руда из Кривого Рога и уголь из Донецка. С 1888 года  за счёт казённых средств были построены гранитная набережная, каботажная гавань, городская международная набережная, пристань для стоянки судов землечерпального каравана.

В работе содержатся списки судов коммерческого флота России по 1-е января 1858 года. Суда сгруппированы по регионам (Черноморский флот, Азовский флот, суда Белого моря, суда портов Балтийского моря и Финского залива) и портам приписки. Указываются: Имя и род судов; Судовладелец; Капитаны и шкипера; Когда, где и из какого материала построены; Вместимость судна; Экипажи.

Актуальность доклада Комитета съездов судовладельцев Черноморско-Азовского района, сделанного на IV Общем съезде судовладельцев в январе 1914 года, обусловлена возросшим интересом общественности и правительства к вопросу устройства вольных гаваней в России и в частности в Одессе. В докладе указано, что практические результаты устройства вольных гаваней в России уже достаточно разработаны. На съездах судовладельцев неоднократно вынесены резолюции, поддерживающие мысль о пользе и необходимости их устройства для развития мореплавания и соприкасающихся с ним торговли и промышленности. Однако до настоящего времени, устройство вольных гаваней не поставлено на реальную практическую почву. В докладе сделан вывод о том, что единственно отвечающим всем условиям для устройства вольной гавани является Одесса, как незамерзающий круглый год порт, связанный со всеми иностранными портами. Комитет выходит с предложением о безотлагательном решении данного вопроса.

Пояснительная записка подготовлена с целью определения грузового товарооборота объемов, который может быть отправлен из Ейского порта, исходя из роста производительных сил Северного Кавказа в последние годы под влиянием строительства железных дорог (окончание строительства Ейской железной дороги – 1908 г.). В документе указано, что на момент начала переустройства и оборудования Ейского порта, была проведена определенная работа в этом направлении и имелись данные о размерах производимых работ. Причем работы предлагалось осуществлять с таким расчетом, чтобы по мере увеличения товарооборота порта, не требовалась его крупномасштабная реконструкция, а выполнялись только незначительные дополнительные усовершенствования. К пояснительной записке приложены соответствующие расчеты, положенные в основу анализа относительно оборудования Ейского порта.

В книге собраны все данные косающиеся мореходного промысла и торговых портов. Правила и инстукци по мореходному промыслу. / Το βιβλίο περιέχει όλα τα στοιχεία που αφορούν την αλιεία και την ναυτιλία σε ένα εμπορικό λιμάνι. Όροι και οδηγίες από καράβι αλιείας.

Статистический временник Российской империи  - издание центрального статистического комитета, выходило в Петербурге с 1866 по 1890 год. Всего было 3 серии: в первой - один выпуск, во второй и в третьей по 25 выпусков. Издание содержит статистику народонаселения, промышленности, торговли, образованности и др. В частности во втором выпуске находятся материалы для статистики речного судоходства в Европейской России, среди которых краткий перечень судоходных и сплавных рек, информация о замерзании и вскрытии этих рек, перечень пароходных компаний, обществ и товариществ, а также информация о судостроении в период 1865-1869 гг. Представлена общая таблица с перечнем пароходов, которые ходили по внутренним водам Европейской России. Приложены карты.