СОЛИДАРНОСТЬ НАШИМ КОЛЛЕГАМ В УКРАИНЕ. Черноморский проект – это проект коммуникации, академического диалога и научного обмена, ученые вместе без границ: украинцы, русские, греки, турки, грузины, болгары, румыны, молдаване. Нет Востока и Запада. Есть ОДИН МИР. Пусть война ЗАКОНЧИТСЯ
The present volume offers a new framework for understanding globalization over the past century. Through a detailed analysis of ports, shipping, and trading companies whose networks spanned the world, this book shows how a European maritime infrastructure made modern production and consumer societies possible. The study argues that the combination of overseas connections and close ties to home ports contributed to globalization. It also explains how the ability to manage merchant shipping's complex logistics was central to the outcome of both world wars and chronicles transformations in hierarchies, culture, identities, and port city space, all of which produced a new and different maritime world by the end of the century.
Morozan, V.V., The operation of the Azov-Don Commercial Bank in the south of Russia at the end of the XIX century, St. Petersburg State Agrarian University
The book describes the rise of the commercial banking system of the areas of Azov in southern Russia/ Το βιβλίο περιγράφει την άνοδο του εμπορικοτραπεζικού συστήματος από τις περιοχές της Αζοφικής στη νότια Ρωσία.
Owen, Thomas C., RUSCORP: ADatabase of Corporationsin the Russian Empire, 1700-1914, Louisiana State University, 2002
The RUSCORP database is a body of machine-readable information illuminating the rise of capitalist institutions in tsarist Russia. Specifically, it presents profiles of all for-profit corporations founded in the Russian Empire (except in the Grand Duchy of Finland) from the time of Peter the Great to the eve of World War I. RUSCORP describes the initial state of these companies at the time of their incorporation as well as their condition in 1847, 1869, 1874, 1892, 1905, and 1914.
Ozveren, Eyup, “Shipbuilding, 1590-1790” in Review (Fernand Braudel Center), vol. 23, no.1, Commodity Chains in the World-Economy, 1590–1790, 2000, pp. 15-86
This work surveys shipbuilding by way of a commodity-chain approach. During the two centuries prior to the so-called "Industrial Revolution" shipbuilding was already characterized by many of the distinguishing attributes of an industrial activity, such as labor organization and technology, as far as manufacturing within the shipyards was concerned. Shifts in major sites of shipyards are traced giving a picture in which the Mediterranean world yields its primacy to the Atlantic seaboard, more specifically to the United Provinces first, and then to England, and finally to the North American colonies. Because of the commodity-chain approach adopted, the article deals not only with the activities concentrated within the shipyards, but also the processing and procurement of naval supplies such as timber and masts, flax used for sailcloth, hemp used for ropes, pitch and tar used for protection, and iron used for anchors and nails. Shifts in loci of production of these supplies, changes in their technologies of production, and organization of provisioning are depicted at length. The article demonstrates that the specific dates chosen for inquiry help delineate important periodic transformations within each part of the process as well as for the entirety of the commodity chain.
Özveren, Y. Eyüp. 1997. “A Framework for the Study of the Black Sea World, 1789-1915”. Review (fernand Braudel Center) 20 (1). Research Foundation of SUNY: 77–113. http://www.jstor.org/stable/40241390.
Studies of the nineteenth-century Ottoman and Russian Empires as well as of the numerous nation-states that came into existence around the Black Sea have mostly been pursued separately. This article attempts to offer an alternative framework of analysis for the study of the Black Sea world during the nineteenth century. It starts off from Femand Braudel's approach to the sixteenth-century Mediterranean world in order to discuss whether and to what extent the Black Sea region could also be conceived as a world. Not only structural similarities but also historically-specific circumstances are emphasized for supporting the parallel drawn between the sixteenth-century Mediterranean and the nineteenth-century Black Sea. A number of further intellectual questions are raised in order to demonstrate that a holistic perspective has much to offer for re-directing academic research into more promising problem areas.
Taitbout de Marigny, Edouard., Pilote de la Mer Noire de la Mer d'Azov: extrait de l'hydrographie de la Mer Noire et de la Mer d' Azov, comparée à celles de l'antiquité et du Moyen Age du même auteur, Constantinople: Koromila et Paspalli, 1850
This book is a navigation pilot addressed to seafarers/ Το βιβλίο πιλότος ναυσιπλοΐας παρέχει οδηγίες ναυσιπλοΐας και απευθύνεται στους ναυτικούς.
Παπουλίδης, Κωνσταντίνος Κ., Η πολιτική της Ρωσίας στη χριστιανική Ανατολή το 19ο και 20ο αιώνα. Η Ρωσική Ατμοπλοϊκή κι Εμπορική Εταιρεία (1856-1920) και η Αυτοκρατορική Ορθόδοξη Παλαιστίνεια Εταιρεία (1882-2008), Θεσσαλονίκη: Κυριακίδη Αφοί, 2011
Το έργο, ως αποτέλεσμα αρχειακών ερευνών πολλών ετών στην Ελλάδα και στη Ρωσία, πραγματεύεται τη ρωσική πολιτική παρουσία στη Μαύρη Θάλασσα, στη Βαλκανική Χερσόνησο και στη Μέση Ανατολή το 19ο και 20ο αιώνα. Η Αυτοκρατορική Ορθόδοξος Παλαιστίνεια Εταιρεία (1882-2008) υπήρξε κρατικός οργανισμός, με σκοπό την οργανωμένη μεταφορά Ρώσων προσκυνητών από τη Ρωσία στους Αγίους Τόπους, αλλά πολλές φορές εργάστηκε εις βάρος του ελληνικού κλήρου στην περιοχή των Πατριαρχείων Ιεροσολύμων και Αντιοχείας. Η Ρωσική Ατμοπλοϊκή και Εμπορική Εταιρεία (1856-1920) ιδρύθηκε με διπλό σκοπό: α) Να μεταφέρει Ρώσους προσκυνητές στους Αγίους Τόπους και β) Σε περίπτωση πολέμου (όπως συνέβη στο ρωσο-τουρκικό πόλεμο του 1877-1878), να βοηθήσει το ρωσικό κράτος στο θαλάσσιο αγώνα του, διότι μετά τον Κριμαϊκό Πόλεμο (1853-1856), δεν είχε δικαίωμα να συντηρεί πολεμικό ναυτικό στη Μαύρη Θάλασσα/The present volume is the product of a long term research on archives in Greece and Russia related to the Russian presence in the Black sea, the Balkan peninsula and the Middle East in the 19th and 20th century. The Imperial Orthodox Palestinian Company (1882-2008) was a state owned company, which operated as the main transporter of Russian pilgrims to the Holy Land but many times in became hostile to the presence of the Greek orthodox church in Jerusalem and Antiocheia. The Russian Steam and Commercial Company (1856-1920) was founded to 1. to transport Russian pilgrims to the Holy Land and b. in case of war, to support the Russian state in the naval battles.
Παπουλίδης, Κωνσταντίνος Κ., Οι Έλληνες της Οδησσού, Θεσσαλονίκη: Κυριακίδη Αφοί, 1999
Το έργο, αποτέλεσμα αρχειακών ερευνών του συγγραφέα σε αρχεία Αθηνών, Θεσσαλονίκης, Κέρκυρας, Μόσχας, Οδησσού, Παρισίων, Πατρών, Πετρουπόλεως και Φιλιπουπόλεως, παρουσιάζει τη ζωή και τις δραστηριότητες των Ελλήνων στην Αυτοκρατορική Ρωσία το 19ο και 20ό αιώνα , τη ζωή και τις δραστηριότητες των Ελλήνων στην πολυεθνική Οδησσό, γύρω από τον Ιερό Ναό της Αγίας Τριάδος - το Ναό των φιλικών, ο οποίος υφίσταται μέχρι σήμερα, την Ελληνοεμπορική Σχολή της Οδησσού, τη ζωή και τις δραστηριότητες των εμπόρων της Οδησσού: Γρ. Ιω. Μαρασλή, Γρ. Γρ. Μαρασλή και Ν. Σχοινά καθώς και των λογίων Γραικών: Αλεξάνδρου Στούρτζα, Ροξάδρας Στούρτζα, Κωνσταντίνου Οικονόμου του εξ ΟΙκονόμων, Συνόδη Παπαδημητρίου, Αιμιλίας Παπαδημητρίου, Θεμιστοκλέους Σολομού, Γεωργίου Χαρατσοπούλου και Αριστείδη Χρυσοβέργη./The present volume, based on archival research in the archives in Athens, Thessaloniki, Corfu, Moscow, Odessa, Paris, Patras and San Petersburg, presents the activities of the Greek Diaspora in the multiethnic city of Odessa of the Russian Empire in the 19th and 20th centuries, organized around the orthodox church of Holy Trinity, the Greek Commercial school of Odessa. Inside this book, one can find rich information on the life and activities of important members of the Greek community of Odessa, like Alexander Sturdja, Constantine Economou and others.
Σιφναίου, Ευρυδίκη, Έλληνες έμποροι στην Αζοφική: Η δύναμη και τα όρια της οικογενειακής επιχείρησης, Αθήνα: Ινστιτούτο Νεοελληνικών Ερευνών /Εθνικό Ίδρυμα Ερευνών, 2009
Η παρουσία των ελληνικών οικογενειακών επιχειρήσεων στον ευρωπαϊκό κόσμο του 19ου και του 20ού αιώνα, η σχέση της οικογένειας με την επιχείρηση και την επιχειρηματικότητα, η παραγωγικότητα, τα πλεονεκτήματα αλλά και τα όρια των οικονομικών δραστηριοτήτων αυτού του τύπου αναδύονται μέσα από μια μελέτη που συνδέει αριστοτεχνικά το ιδιωτικό με το δημόσιο. Το παρόν βιβλίο αφορά στην ιστορία των αδελφών Σιφναίων, μιας ισχυρής οικογένειας εμπόρων, επιχειρηματιών και κτηματιών της Μυτιλήνης που με αφετηρία το νησί τους άπλωσαν την εμπορική και επιχειρηματική τους δραστηριότητα στη Ρωσία, την Κωνσταντινούπολη και την Αθήνα. H παρούσα μελέτη αντλεί στοιχεία από το πλούσιο οικογενειακό αρχείο της οικογένειας Σιφναίου/
The presence of the Greek family businesses in 19th and 20th centuries Europe, the relation of the family with businesses and entrepreneurship, the efficiency, the advantages and challenges of the business activities of this type are analyzed in a book which connects the private with the public sphere. The present volume presents the history of the Sifneos freres, a powerful family of merchants, businessmen and landowners from the island of Mytilene, which spread their entrepreneurial activities to Russia, Istanbul and Athens. The books draws from the rich archive of the Sifneos family.
Τομάζοβ, Βάλερι, Το Γένος των Μαυρογορδάτων (Μαυροκορδάτων) στην Ρωσική Αυτοκρατορία: Η ιστορία του γένος μέσα από έγγραφα και γεγονότα, Άλφα Πι, Αθήνα 2010
Το βιβλίο αφορά στην ιστορία μιας από τις πιο επιφανής οικογένειες της ελληνικής διασποράς, της οικογένειας Μαυροκορδάτων, στην Ρώσικη Αυτοκρατορία το 19ο αιώνα. Οι Χιώτες Μαυρογορδάτοι (Μαυροκορδάτοι) είχαν σημαντική παρουσία σε πολλές χώρες της Ευρώπης και όχι μόνο - στην Ελλάδα, στην Οθωμανική Αυτοκρατορία, στη Μολδαβία και τη Βλαχία, στη μετέπειτα Ρουμανία και βεβαίως στη Ρωσική Αυτοκρατορία. Ανάμεσα στους εκπροσώπους αυτής της οικογένειας συγκαταλέγονται πολλοί εξέχοντες πολιτικοί, κοινωνικοί, πολιτιστικοί παράγοντες, αλλά και επιτυχημένοι επιχειρηματίες. Η τύχη τους βέβαια ήταν διαφορετική: ορισμένων ήταν λαμπρή, άλλων τραγική, κάποιοι ανελίχθηκαν στα ανώτερα αξιώματα, κάποιοι άλλοι περιήλθαν σε αφάνεια. Στο έργο "Το γένος των Μαυρογορδάτων" (Μαυροκορδάτων) στη Ρωσική Αυτοκρατορία. Η ιστορία του γένους μέσα από έγγραφα και γεγονότα, ο προϊστάμενος του Τμήματος γενεαλογικών και εραλδικών ερευνών του Ινστιτούτου Ιστορίας της Ουκρανίας της Εθνικής Ακαδημίας Επιστημών της Ουκρανίας, διδάκτωρ ιστορίας, Βαλέρι Τομάζοβ, διαφωτίζει το βίο και τη πολιτεία των εκπροσώπων αυτού του γνωστού και ισχυρού γένους που έδρασαν στους κόλπους της Ρωσικής Αυτοκρατορίας. Ορισμένοι από αυτούς ήταν πρίγκιπες, υψηλοί αξιωματούχοι και διπλωμάτες, ενώ άλλοι ιδιοκτήτες ισχυρών εμπορικών οίκων στις περιοχές της Αζοφικής και της Μαύρης θάλασσας, μαίκηνες και ευεργέτες. Το βιβλίο του Βαλέρι Τομάζοβ στηρίζεται σε πρωτότυπες πηγές που προέρχονται από τα ουκρανικά και τα ρωσικά αρχεία, το μεγαλύτερο μέρος των οποίων βγαίνει για πρώτη φορά στο φως της δημοσιότητας.
The book analyzes the history of the Mavrokordatos family, one of the most important familes of the Greek merchant Diaspora of the 19th century. The Mavrokordatos family, from the island of Chios, were established in many European cities, as well as the Ottoman Empire, Romania, Bulgaria and the Russian Empire. Members of the Mavrokordatos family were successful entrepreneurs and played an important role in the political, social and cultural life of the cities they were situated in. They established merchant houses in the Black and Azov sea and were assigned to high official and diplomatic position. This book of Tomazov is based on newly founded archival material from the Ukranian and Russian archives.
Вальдемар, Х., Доклад члена-делопроизводства Императорского общества для содействия русскому торговому мореходству о его путишествии по прибрежьям черного моря 1876, Москва: тип. Кумакина, 1876
В докладе предоставлены результаты исследования, проведенного по поручению общего собрания Императорского общества для содействия Русскому Торговому Мореходству, проведенного весной 1876 года по вопросам функционирования южных морских школ, улучшения водных сообщений на западных прибрежьях Кавказа, а также о положении дел Императорского общества, об экономическом положении южного русского мореходства; условиях соперничества пароходов с парусными судами, о портах, проливах и гирлах Черного моря. Анализ опирался на имеющуюся статистику, информацию и материалы, которые предоставлялись комиссии по интересующим вопросам, на итоги совещаний с губернаторами, учителями и иными заинтересованными лицами, а также на личные наблюдения автора, который имел большой опыт в изучении мореходного дела. В докладе предоставлены соответствующие выводы и предложения.
Гибель величайшего в мире парохода «Титаник» 1500 человеческих жертв. Подробное описание, Одесса: тип. С. М. Мейлер, 1912
Гибель величайшего в мире парохода «Титаник» 1500 человеческих жертв. В книге кратко описаны: пароход "Титаник", плавание, от чего произошла катастрофа, как и где произошла катастрофа, причины катастрофы, катастрофа в цифрах, сведения о спасенных и погибших
Марков, А., Варвакис, Астрахань: Волга, 2000,- 305 стр.
В работе содержатся списки судов коммерческого флота России по 1-е января 1858 года. Суда сгруппированы по регионам (Черноморский флот, Азовский флот, суда Белого моря, суда портов Балтийского моря и Финского залива) и портам приписки. Указываются: Имя и род судов; Судовладелец; Капитаны и шкипера; Когда, где и из какого материала построены; Вместимость судна; Экипажи.
Пароходы приписанные к портам Белого, Балтийского, Черного и Азовского морей к 1 января 1889 года, часть А.
Опубликованы списки пароходов, приписанных к портам Белого, Балтийского, Черного и Азовского морей 1 января 1889 года и парусных судов, приписанных к портам Белого, Балтийского, Черного и Азовского морей 1 января 1889 года.
Парусные суда приписанные к портам Белого, Балтийского, Черного и Азовского морей к 1 января 1889 года, часть В.
Опубликованы списки пароходов, приписанных к портам Белого, Балтийского, Черного и Азовского морей 1 января 1889 года и парусных судов, приписанных к портам Белого, Балтийского, Черного и Азовского морей 1 января 1889 года.
Поспелова, Юлия Алексеевна, Становление внешней торговли России через азовские и черноморские порты в последней четверти XVIII - начале XIX века : диссертация кандидата исторических наук : 07.00.02 / Поспелова Юлия Алексеевна; [Место защиты: Моск. гос. обл. ун-т].- Москва, 2012.- 213 с
В работе автором исследуется вопрос внешней торговли России на Азово-Черноморском направлении в последней четверти XVIII – начале XIX в., ее становление и развитие, а также значение в общероссийской торговле. Автор указывает, что уже к началу XIX в. южное направление стало одним из главных торговых направлений страны.
Регламент шкиперам и прочим приходящим на торговых кораблях в порты Российского Государства, дабы ведали, как поступать и чего остерегаться во оныхъ, [СПб.]: Тип. Мор. шляхет. кадет. корпуса, августа 14 дня 1783
